12月16日，據外媒報道，波音公司已經決定停產波音737 MAX機型，至于原因則是其已經累計停飛9個月，而且還將至少停飛至明年2月份以后。

此外因為停飛，波音已經制造但未能交付的737 MAX飛機數量已經多達400架。

737 MAX是波音最重要也最暢銷的飛機產品，年銷售額高達數百億美元，波音也因此成為了美國最大的制造業(yè)出口公司，道瓊斯工業(yè)平均指數的最大組成部分，其停產會對美國經濟帶來深遠影響。

波音為737 MAX的復飛努力過多次，包括更新軟件補丁，多次試飛，但問題接踵而至，此前甚至有消息稱FAA早在去年就已經得知737 MAX有問題，但未采取任何措施。

在多次努力化為泡影之后，波音董事中終于做出了這個艱難的決定。

此前在2018年印尼廉航獅航集團(Lion Air)的一架波音737 MAX8客機在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人全部死亡。僅僅幾個月后的2019年3月10日，第二起波音737 Max的墜機事故發(fā)生，當時埃塞俄比亞航空班機ET320從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，前往肯尼亞首都內羅畢，但僅僅6分鐘后失去聯(lián)系并墜毀，機上157人全部遇難，包括149名乘客和8名機組人員。

復飛路漫漫

去年和今年兩起波音737 MAX飛機墜毀事件發(fā)生后，世界多國的航空公司都已經全面停飛這一機型。后續(xù)調查結果顯示，空難因素關聯(lián)737 MAX飛行控制系統(tǒng)，且美國聯(lián)邦航空局長期把認證職能“外包”給飛機制造商或第三方機構。

波音正試圖盡快令737 MAX復飛，但困難重重。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)上周在接受采訪時表示，監(jiān)管機構可能要等到2020年某個時候才能批準737 MAX的復飛。

737 MAX復飛時間表一再拖延影響到包括美國業(yè)界等航空公司，且可能讓全球的航空業(yè)面臨裁員或被迫放無薪假。

航空咨詢公司Endau Analytics分析師Shukor Yusof表示，由于737 MAX停飛，而且交付量低，令航空公司需以更高成本租用其他飛機，以彌補載運量的損失，阻礙了航空公司的收入增長。

波音在第二季度承擔了將近50億美元的稅后費用，以補償因航班禁令而遭受打擊的航空公司。波音股價今年上漲8%，但與737 MAX型客機禁飛前達到的高點相比已經下滑22%。