自印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8空難，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機(jī)，已經(jīng)7周了。

這7周給波音公司帶來了巨大的損失，據(jù)了解，目前減產(chǎn)已致?lián)p10億美元。為減少損失，波音希望在近期對(duì)737 MAX進(jìn)行認(rèn)證飛行。

相關(guān)發(fā)言人表示，波音預(yù)計(jì)美國(guó)主管機(jī)關(guān)下周末將針對(duì)目前停飛的737 MAX飛機(jī)軟件修復(fù)狀況，進(jìn)行試飛。

這名發(fā)言人說，波音預(yù)計(jì)在美國(guó)聯(lián)邦航空總署(FAA)會(huì)見國(guó)際主管機(jī)關(guān)后，將針對(duì)軟件修復(fù)狀況進(jìn)行驗(yàn)收，這是讓737 MAX飛機(jī)復(fù)飛的重要措施。

印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)和埃塞俄比亞航空公司一架同型號(hào)飛機(jī)去年10月和今年3月墜毀，合計(jì)346人遇難。之后，波音737 MAX客機(jī)在全球范圍遭停飛或禁飛。但美國(guó)各航空公司表示，他們可能在夏季恢復(fù)737 MAX飛機(jī)的飛行作業(yè)。

4月17日，波音公司CEO米倫伯格表示，波音在737 MAX飛機(jī)軟件更新認(rèn)證方面取得“穩(wěn)步進(jìn)展”，已經(jīng)完成了認(rèn)證前的最后一次試飛。

FAA此前表示，只要收到波音的完整軟件配套，它將對(duì)該軟件進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢測(cè)，過后才會(huì)批準(zhǔn)安裝軟件。消息人士說，F(xiàn)AA也打算與其他國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，在他們的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行MAX認(rèn)證，然后才會(huì)解除美國(guó)國(guó)內(nèi)的禁飛令，而波音也準(zhǔn)備協(xié)助解決任何相關(guān)問題。

有報(bào)道稱，知情人士透露，波音告訴一些購(gòu)買737 MAX型飛機(jī)的客戶，波音正在爭(zhēng)取FAA最快于5月份的第三周，批準(zhǔn)737 MAX的軟件修復(fù)工作，并于7月中旬左右結(jié)束停飛。

737MAX減產(chǎn)已致?lián)p10億美元

4月24日，深受737 MAX 8墜機(jī)空難影響的美國(guó)波音公司發(fā)布了2019年一季度財(cái)報(bào)。今年一季度，波音實(shí)現(xiàn)229億美元的營(yíng)業(yè)額，同比(較上年同期)下降2%;核   心運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為19.86億美元，同比暴跌21%;飛機(jī)交付量同比下降19%。

波音一季度核  心每股收益3.16美元，低于市場(chǎng)預(yù)估的3.25美元。一季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流27.88億美元，低于去年同期的31.36億美元。這主要是因?yàn)椴ㄒ?37機(jī)型交貨量有所下滑。

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，機(jī)上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。波音在今年3月發(fā)生墜機(jī)事故后已暫停737 MAX飛機(jī)的交付。

今年一季度波音實(shí)現(xiàn)229億美元的營(yíng)業(yè)額，同比下降2%;核  心 運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為19.86億美元，同比暴跌21%。

波音稱，這主要是受到737 MAX交付量較低的影響。

據(jù)路透社報(bào)道，截至目前737 MAX的產(chǎn)能下降已造成近10億美元的成本損失。因?yàn)檩^低的生產(chǎn)速率意味著其不得不支付更多的零件費(fèi)用，這些零件的價(jià)格是根據(jù)波音的購(gòu)買數(shù)量來定價(jià)的。波音還預(yù)留了與開發(fā)針對(duì)防失速系統(tǒng)的軟件修復(fù)相關(guān)的費(fèi)用，該部分費(fèi)用未明確具體數(shù)額。

另外，有相關(guān)報(bào)道，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格本月4號(hào)，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司飛機(jī)墜毀事故中，迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)了飛機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)的“錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

最新報(bào)道披露，波音737 MAX系列客機(jī)的安全配置與老款737系列不同，而即使是波音737 MAX客機(jī)的最大客戶美國(guó)西南航空公司，也直到獅航空難后才得知這一事實(shí)。

據(jù)彭博社和法新社報(bào)道，波音把737 MAX系列客機(jī)主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉。除非航空運(yùn)營(yíng)商付費(fèi)加購(gòu)提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”，否則本應(yīng)提醒機(jī)組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。

波音公司28號(hào)對(duì)上述報(bào)道進(jìn)行回應(yīng)，承諾經(jīng)過“軟件新升級(jí)”后，全部737 MAX系列客機(jī)上的兩種迎角指示器會(huì)獨(dú)立工作，“迎角不一致警示燈”將成為“獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)配置”，“迎角指示器”則作為“額外客戶選項(xiàng)”無償提供。